最近几轮F1官方冬测的公开数据陆续对外披露，加斯利作为F1围场中生代车手的代表性人物，他的新赛季备战进度和测试阶段的赛场表现，已经成为不少关注中游车队竞争格局的车迷近期讨论的核心话题。从他此前几个赛季的领奖台履历到当前车队给出的资源倾斜力度，不少细节都透露出这名法国车手想要在新赛季打出职业生涯突破的明确信号，也让不少车迷对他新赛季的分站表现充满期待。
冬测单圈数据超出车队预设目标
加斯利本赛季效力的Alpine车队在巴塞罗那赛道的首轮冬测环节，累计完成了超过420圈的有效测试里程，其中接近三分之一的长距离测试圈次都是由加斯利独立完成的，他的测试完成率在所有参与冬测的F1车手里排在前六位。
从官方放出的分段计时数据来看，加斯利在软胎飞驰圈的第三段连续弯角处理上，比车队去年的同期最快成绩快了0.21秒，这个差距放在中游车队的竞争序列里，已经足以让他在排位赛阶段拿到更靠前的发车顺位，避免像上个赛季那样经常被堵在车流里难以超车。
加斯利在冬测中完成大量长距离测试圈，软胎飞驰圈的连续弯处理成绩超出车队预期
赛车适配进度领先队内队友
不少长期关注加斯利的车迷都知道，他此前在AlphaTauri车队时期就以快速适应不同调校风格的赛车著称，本赛季Alpine的新车在空气动力学布局上做了大幅调整，侧箱散热通道的结构和去年的旧款赛车差异很大，对车手的刹车点把控和转向角度控制提出了全新要求。
加斯利只用了不到两天的测试时间就找到了新车的操控平衡点，他的队内队友奥康直到冬测最后一天才完成了长距离节奏的稳定输出，两人的适应效率差距也让车队技术组把更多针对性的调校测试任务分配给了加斯利，彩悦网希望借助他的反馈快速优化赛车的基础设定。
成中游集团积分争夺核心变量
过去两个赛季F1中游车队的积分争夺一直非常胶着，阿斯顿马丁、迈凯伦、AlphaTauri和Alpine几支车队的年度积分差距都没有超过50分，车手个人的临场发挥往往能直接决定车队最终的年度车队排名，拿到更高的排名也意味着车队能拿到更多的赛事分红。
加斯利此前已经在多个分站拿到过领奖台成绩，彩悦网更懂你他的雨战能力和赛道攻防技巧在中生代F1车手里属于第一梯队，只要Alpine的新车稳定性不出太大问题，加斯利完全有能力在新赛季的多场分站赛里拿到积分区上游的名次，甚至给身前的顶级车队车手带来不小的超车压力。
揭幕战表现值得重点关注
新赛季揭幕战巴林站的赛道特性非常考验赛车的长距离散热能力，加斯利去年在这里拿到了第七名的成绩，本赛季他对新车长距离节奏的打磨显然比去年更加充分，冬测阶段他在硬胎长距离的单圈速度波动控制在了0.05秒以内，稳定性比上个赛季提升了不少。
不少F1专业评论员都预测，加斯利很有可能在揭幕战就给车迷带来惊喜，甚至有机会冲击前五名的完赛位置，而他的发挥也会直接影响Alpine车队本赛季后续的资源投入倾斜方向，给他开放更多的调校权限和升级配额。
对于不少喜欢加斯利的车迷来说，等待他拿出稳定的顶级赛场表现已经盼了好几个赛季，新赛季的一系列备战进展已经让大家看到了他冲击职业生涯新高度的可能性，后续每一站分站的实时表现，都会成为本赛季中游赛道最有看点的内容之一。
